Innowacyjny system sterowania "kątem rozwarcia" przednich kół Mercedesa od sezonu 2021 będzie postrzegany za nielegalny.

Mercedes w czwartek na torze pod Barceloną zszokował wszystkich wykorzystując tzw. system DAS [ang. Dual Axis Steering]. W dużym skrócie kierowca poprzez ruch kierownicy do przodu lub do tyłu może sterować "kątem rozwarcia" przednich kół swojego bolidu.

Geometria zawieszenia to skomplikowany temat, który znacząco wpływa na zachowanie się auta w zakrętach. Na prostych odcinkach torów każde odchylenie koła od kierunku jazdy może powodować negatywne skutki jak chociażby nierównomierne rozgrzewanie ogumienia i wprowadzanie dodatkowych oporów. System Mercedesa ma tutaj pomagać, a kierowcy w trakcie jazdy po prostych odcinkach toru mogą zniwelować kąt rozwarcia przednich kół.

Rozwiązanie i jego działanie wygląda dość dziwnie, ale wedle informacji przekazanych przez przedstawicieli Mercedesa, FIA była o wszystkim informowana na bieżąco i nie ma zastrzeżeń co do legalności pomysłu.

W padoku szybko pojawiły się jednak pytania o bezpieczeństwo stosowania takiego układu. Lewis Hamilton, który wczoraj po raz pierwszy miał okazję sprawdzić nowy system, nie widzi w nim jednak żadnego zagrożenia.

"Jeździłem z nim tylko przez jeden poranek, więc nie mam zbyt wiele do powiedzenia o nim. Staramy się z tym uporać, zrozumieć, ale od strony bezpieczeństwa nie było dzisiaj żadnych problemów, a FIA zaakceptowała ten projekt."

"Osobiście naprawdę motywuje mnie to, że mój zespół ciągle wymyśla innowacje i przoduje w tej grze. Uważam, że to zasługa świetnych umysłów jakie mamy w zespole. Liczę, że to zagra na naszą korzyść."

System prawdopodobnie będzie trudny do skopiowania przez inne zespoły, a nowy regulamin na sezon 2021 wydaje się z miejsca zakazywać stosowania takich rozwiązań.

Artykuł 10.5 nowego Regulaminu Technicznego F1 na sezon 2021 stanowi bowiem: "Zmiana położenia kół skrętnych, definiowana jako pozycja zainstalowanych do podwozia mocowań elementów zawieszenia, które pozostają w stałej odległości między sobą, musi być wyjątkowo definiowana przez jednostajną funkcję obrotu kierownicy."

Można się domyślać, że przepis ten nie przypadkiem znalazł się w regulaminie i może stanowić on odpowiedź na system opracowany przez inżynierów Mercedesa i potwierdza fakt, że ekipa z Brackley już kilka miesięcy temu kontaktowała się tej sprawie z FIA.

Pozostałe zespoły będą musiały więc zastanowić się czy gra jest warta świeczki i czy warto angażować środki w stworzenie takiego systemu albo z miejsca próbować oprotestować system przed Międzynarodowym Trybunałem Apelacyjnym FIA (dopiero po wyścigu w Melbourne). FIA wyczulona jest na punkcie bezpieczeństwa, tak więc być może wkrótce zaczną pojawiać się doniesienia co do ubocznych skutków stosowania takiego rozwiązania, aby wymusić na Federacji natychmiastowe zakazanie stosowania takiego rozwiązania.